Vida Sana
Para muchos de nosotros, nuestro primer amor tenía curvas de acero y emitía un rugido ronco al pisar el acelerador. Ya sea un Corvette de 1967 o un Fiesta de 1980, nunca olvidarás ese primer amor de adolescente. Ahora, el automóvil sobre el que fantaseabas se considera un clásico, y puede que tengas los medios para comprarlo. Pero el precio para revivir tu juventud podría ser más alto de lo que esperas, a menos que elijas un modelo confiable.
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¿Qué hace que un automóvil sea clásico?
Generalmente, las aseguradoras y los clubes de automóviles consideran que los vehículos que tienen más de 25 años son "clásicos", lo que también cubre automóviles antiguos y de colección mucho más viejos (como los Chevys del 55 y los Modelos T de Ford, de 1908).
Esa definición amplia significa que también hay una amplia gama de precios, que van desde $15,000 por un Chevrolet Vega hasta $115,000 por un Ferrari 308 GTS Quattrovalvole de 1980 (como el que conducía Tom Selleck en Magnum P.I.). Pero sin importar cuál sea la definición técnica o el precio, los automóviles clásicos son como la belleza: en última instancia, es algo subjetivo.
"Es lo que las personas recuerdan que querían en la flor de la juventud, cuando tenían mucha imaginación", dice Leslie Kendall, historiador jefe del Museo Automovilístico Petersen en Los Ángeles.
Te presentamos cinco automóviles clásicos que se consideran lo suficientemente confiables para conducirlos todos los días, junto con consejos de expertos sobre cómo elegir un magnífico auto clásico que no sea un carricoche.
Los modelos que los entusiastas de los automóviles clásicos califican constantemente como confiables:
- Volkswagen Beetle, introducido en 1938
- Plymouth Valiant, introducido en 1960
- Porsche 911, introducido en 1963
- Saab 900, introducido en 1978
- Mazda MX-5 Miata, introducido en 1989
Varios de estos modelos, como el Mazda Miata, tienen legiones de apasionados admiradores.
"Es lo opuesto a un pozo sin fondo", dice Jim Motavalli, entusiasta de los automóviles y colaborador desde hace mucho tiempo de la sección automotriz de The New York Times, con respecto a su Miata de 1999. "Le pongo gasolina, y eso es todo".
La única advertencia, según Motavalli, es evitar los modelos oxidados porque cualquier reparación mecánica posterior no valdrá la pena.
Motavalli conoció a una dueña de automóviles clásicos, por ejemplo, que había invertido $4,000 en un motor reconstruido para su descapotable, pero el auto se estaba oxidando. "No le daría $40 por él".
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