Se espera que las mejoras —que incluyen volver a pintar los cruces peatonales, la reparación de las rampas de bajada en los bordes de las aceras y la instalación de señales de cuenta regresiva que les indiquen a los peatones cuánto tiempo les queda para cruzar una calle— estén terminadas para fin de año. También se instalarán franjas con rugosidades en las rampas de bajadas de las aceras para las personas no videntes (ciegas), y se aumentará el tiempo de las señales que permiten cruzar.
En algunas intersecciones, no se permitirá que los autos giren a la derecha con luz roja.
“Elmont será un modelo de cómo debe hacerse”, afirmó Stoner.
Algunos lugares, como Manhattan y Smithtown en Long Island, también están instalando recursos para que los vehículos disminuyan la velocidad, como árboles, arbustos y cercas en las líneas medias de las calles y a lo largo de las aceras, y señales visuales que les permitan a los conductores darse cuenta de que ya no están en una autopista, sino en una comunidad donde podría haber ciclistas y peatones como Ruth Ann Sandstedt.
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Winnie Yu es escritora independiente, quien vive en Albany, N.Y.
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