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¿Cómo cruza la calle una persona mayor en Nueva York? Con mucho cuidado

Las encuestas de AARP sobre seguridad peatonal subrayan las mejoras que se necesitan para cumplir con la seguridad del peatón.

Resumen:

  • En Nueva York, durante el 2007 y 2008, el 22,5% de los muertos por accidentes de tránsito fueron peatones.
  • Nueva York ocupa el tercer lugar en relación a la muerte de peatones mayores de 65 años.
  • AARP exhorta a legistadores a que adopten una política de “Calles Completas” (calles seguras para todas las personas que las usan), la cual toma en cuenta las necesidades de los peatones y de los ciclistas en la planificación de autopistas.

Se espera que las mejoras —que incluyen volver a pintar los cruces peatonales, la reparación de las rampas de bajada en los bordes de las aceras y la instalación de señales de cuenta regresiva que les indiquen a los peatones cuánto tiempo les queda para cruzar una calle— estén terminadas para fin de año. También se instalarán franjas con rugosidades en las rampas de bajadas de las aceras para las personas no videntes (ciegas), y se aumentará el tiempo de las señales que permiten cruzar.

En algunas intersecciones, no se permitirá que los autos giren a la derecha con luz roja.

“Elmont será un modelo de cómo debe hacerse”, afirmó Stoner.

Algunos lugares, como Manhattan y Smithtown en Long Island, también están instalando recursos para que los vehículos disminuyan la velocidad, como árboles, arbustos y cercas en las líneas medias de las calles y a lo largo de las aceras, y señales visuales que les permitan a los conductores darse cuenta de que ya no están en una autopista, sino en una comunidad donde podría haber ciclistas y peatones como Ruth Ann Sandstedt.

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Winnie Yu es escritora independiente, quien vive en Albany, N.Y.

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